百叶型声屏障性能及特点
主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接牢固在门路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其牢固在H型立柱槽内，形成公路声屏障（隔音墙）
声屏障是以改性水泥为基料制成的新型声屏障，目前声屏障凭借其奇特优势已广泛应用于公路、轻轨、铁路、涵洞、隧道等交通领域。
装置交通声屏障隔音网是一方面，在另一方面，室内隔音也要做好，在装修时装置隔音产品等，降低一切噪音的为危害。
研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据,是声屏障设计时重要影响因素。凭据对车辆行驶噪声的频谱剖析得出,频率在250~20004z时声压级较大,进一步研究发明,声能量主要集中在500H左右。因此,可以认为声屏障对都会门路交通噪声的衰减是对00z左右声波的 衰减进行声屏障没计,还要进行声屏障降噪效果的预测,因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与线声源时所盘算或预测的盘算要领有很大区别。相关研究标明,在应用盘算中,当测距为30m,车流量在200辆/小时以下,可视为点声源;在800辆/小时以上,可视为 线声源,在两者之间时噪声增加3B车速增加一倍,交通噪声增可视为波动性较大的间断流加6~7dB源。车流量增加一倍,交道
（1）Y形和鹿角形隔音围挡Y顶部结构设计也是一种较好的降噪隔音围挡顶部结构形式。研究了Y形隔音围挡对新干线的降噪效果，通过1:20比例模型试验和实际装置试验，研究了隔音围挡在差别部位添加差别类型吸声质料后的降噪效果，目前在Y形隔音围挡的基础上开发出了新型鹿角结构，该结构具有更高的降噪效果。比Y形结构有明显的降噪效果。这种结构在日本获得了广泛的应用，并取得了显著的效果。鹿角结构将噪音降低了约35分贝，如图28所示。然而，一些研究标明，当外貌笼罩吸声质料时，其他形状的顶部结构的附加插入损失更多地是由于吸声质料引起的。NG质料与Y形、鹿角形隔音围挡相比，降噪效果不明显，与T形结构相比，鹿角形顶部结构更为庞大。
针对锅炉房噪声源而接纳密闭隔声房的治理计划，花费少、降噪效果好，在一般情况下应当优先考虑，可是由于锅炉房输送的烟气温度经常高达200℃以上，散热要求特别高，如果接纳通例的密闭隔声房和自然通风隔声房的做法，就会因为散热不良，而导致温升过高，甚至有爆发事故的危险，如另外增设机械通风冷却装置，又会使系统过于庞大，投资和电耗增加。因此必须摒弃通例，另寻有效而简便的新的降噪声计划。
在室内，屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造，隔音屏障的外貌也可以再笼罩吸声层。
高速公路隔音屏障应用规模：用于高速公路过村或居民小区路段的声学情况噪声治理。
(2)交通领域声屏障工程也是凭据PC板上述特点中的优点,接纳该质料作为屏体的透明部分窗体推广使用较早,但随着时间的推移,PC质料屏体板的袒露出的性能缺乏之处也十明白显,所以声屏障工程中应凭据实际情况选择性地接纳该质料。
我国在降低交通噪声的实用步伐方面,尚处于起步阶段。20世纪末,交通部在海内各大都会纷纷修建声屏障来控制都会门路噪声污染,仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障,其他都会如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大宗声屏障。随着门路噪声污染的加重趋势和国家对居住情况噪声污染标准的提高,我国门路声屏障应用开始获得重视,近几年更获得了快速生长。门路声屏障降噪理论研究从生长历程和基本特点来看可以分为三种,即几何与波动声学理论、试验与半经验理论以及界限元理论。
技术指标：
1、声学性能
（1）吸声系数α： 高吸声系数0.95；
（2）隔声指数Rw：26dB(A)以上；
（3）降噪系数NRC：0.8以上；
2、燃烧性能：B1级以上
3、使用寿命：屏体25年以上，钢结构50年以上。
性能特点：
1、优化屏体结构设计，屏体强度高，可蒙受3000N/m2载荷；
2、防排水设计，屏体更不易进水、内部无积水，有效延长使用寿命；
3、装配式施工，装置历程周期短、效率高、易维护保养；
4、屏体自重轻便，面密度≦25kg/m2 可有效减轻桥梁载荷；
5、设计宁静自锁装置，避免车辆撞击屏体坠落泛起宁静事故；
6、抗风压性能、抗攻击性能均可抵达《铁路声屏障声学构件技术要求及测试要领》（TB/T 3122—2010）要求。
标准金属屏体规格
